In 1995 kochten we een huis. Ik verkocht de Celica, kocht van het geld een mooie keuken en een heel oud Starletje van 1986. Die keuken, daar hebben we nog steeds plezier van. Het Starletje werd al snel opgevolgd door een hele rij andere Starlets, Corolla’s. Ik had zelfs een blauwe maandag een two-tone AW11. Toen we wat meer ruimte wilden werden het een paar Carina’s en Avensissen. In 2004 kocht ik een Lexus IS 200. Daar heb ik er 4 van gehad. Uiteindelijk kocht ik een IS 250 Executive. Daar heb ik bijna 6 jaar van genoten. De rust leek weergekeerd. Maar inmiddels is de Lexus verkocht en reden we een tijdje in een Yaris 1.8 TS van 2008. Ook een leuk karretje. Maar nu heb ik sinds kort een Corolla Compressor. Dat is wel iets heel anders. Misschien over een tijdje wat ervaringen in een volgend magazine.

Maar waarom een ZZW30? Een jaar of zes geleden was mijn zoon Vincent de modelbouw ontgroeid. Enigszins door mij besmet werd zijn eerste auto een Yaris T-sport. Lekker vlot en toch niet te duur rijden. Na een tijdje wilde hij wel iets meer pit en kwam er een Celica T23 T-sport. Toen is het echt wel een beetje uit de hand gelopen. Van een pre- facelift moest het een facelift worden, dus andere voorbumper, achterlichten en leer erin. Toen een TTE bodykit, OZ-velgen en zo kan ik nog wel even doorgaan. Tijdens een vader en zoon trip naar het Gardameer liep de Celica een klein deukje op. Bij het zoeken naar een ander achterlicht vonden we een grijze T23 T Sport van 2004. Die was er verschrikkelijk aan toe. Schimmel,lijkenlucht, koppeling stuk. Maar de prijs was heel aantrekkelijk en inmiddels hadden we genoeg ervaring opgedaan.

Het ging mij zeer aan het hart dat de eerste T-sport verkocht werd. Ik heb
getwijfeld om hem zelf te houden. Maar ja, twee gesloten auto’s is een beetje
onzin. De 2004 T-sport is echt een plaatje geworden. Je hebt hem op de
verschillende meetings bij Louwman kunnen zien. Nu is het Celica-tijdperk
beëindigd en staat er een GT86 voor de deur. Ook een beetje aangepast...

Het idee van een hobbyauto bleef kriebelen. Bij de Internationale Toyota Meeting bij Louwman in 2015 ben ik besmet geraakt met het MR2 virus. Ik moest en zou er ook één. Een beetje in Nederland rondgekeken, maar er was niet veel aanbod op dat moment. Ik wilde per sé een facelift. In Duitsland was meer keus. Uiteindelijk ben ik ergens in juli 2015 in Stuttgart geslaagd. Vrijdagmiddag heen en een auto gekocht. Zaterdag weer terug. Ik mocht met het kenteken van de verkoper terug naar Nederland rijden. Natuurlijk wel zelf een verzekering afgesloten. De week erop kon ik al terecht bij de RDW en nog een week later kon ik het kenteken erop schroeven. Ik had bedacht de auto zo standaard mogelijk te houden, maar dat is helaas niet gelukt.

Wat er aan gedaan is? De heren van SV-Sportcars in Raalte hebben de pre-cats uit het spruitstuk gehaald. Ik wilde het risico niet lopen. Met mijn zoon had ik een duplex uitlaat gemonteerd. Die zat niet helemaal naar mijn zin. Pijpen waren iets te lang en staken niet recht naar achteren. Crooke Tuning in Spakenburg heeft een sport-kat gemonteerd en de duplex aangepast. Een prima geluid is het resultaat. Inmiddels staat de auto ook op een setje OZ 16 inch. En hebben we een K+N luchtfilter geplaatst. Ook is xenon verlichting en een TTE/GB bodykit met subtiele lip spoiler aangebracht. Ik heb een oil catch can en een Mishimoto performance radiateur geïnstalleerd. Bij de Dyno dag van SV Sportscars bleek het vermogen met 10 pk en 6 Nm toegenomen. Niet dat ik dat echt gemerkt had, maar toch.

Op mijn wensenlijstje staan nog een ventilator in de motorkap, een Beatrush aluminium diffuser en een Beatrush rear tower strut bar. Met name die laatste twee zijn erg mooi. Het punt is alleen dat ik geen Nederlandse dealer heb kunnen vinden. De verzendkosten zijn bijna gelijk aan de prijs van de spullen. Dat wordt een beetje dol. Maar misschien zijn er meer gegadigden bij de Club?